幼兽CC110的动力方面采用109cc卧式单缸发动机,最大功率5.9千瓦,在7500转爆发,与海外版保持一致,最大扭矩也应该与海外版一致8.5牛米,在5500转爆发,另外,海外版采用了半自动离合四挡变速,国内版应该也会保持。
,记得展会上各类摩托数不胜数,我是不管三七二十一,没人拦着就要上去骑一下,搞得我朋友很尴尬,说你咋这么不客气,管你公升车还是改装车,管你本田金翼还是哈雷戴维逊杜卡迪,更有众多国产车,也包括所谓的嘉陵coco,当时就发现coco的样车手把电线有脱落的迹象,前前后后骑了一大圈,给我拍照留影的朋友都烦了,结果一圈下来感觉最轻巧的就是幼兽110,一直想这车如果到了国内高低整一辆,因为我这个人其实胆小的一比,平时骑电瓶车都要被大妈超车,之前在泰国骑踏板还摔过一次,手臂胳膊鲜血淋漓,心有余悸,至于挡车 大排量 我想起考摩托驾照的时候,我每次换挡都很不适应,说白了就是自己手脚不协调,这应该是天生的, 但是心里面还是有个骑摩托车溜达的梦想,天气好的时候骑个小摩托慢悠悠的溜达溜达,随时随地可以停下欣赏风景,皮实耐造,不追求速度,也不上高速,更不会压弯飙车,还要有一点颜值,这不就是CC110吗?
其实这一切都源自本田CC110的1.3万的定价,对于一款弯梁车型来说,确实不算便宜。其实关于本田CC110这台车到底贵不贵的问题,完全没有争论的意义,嫌贵你可以不买,买了的人也不会嫌贵,任凭网友怎么去喷,本田也不会因此而降价,所以完全没有必要去继续这种无意义的话题,毕竟每个人的认知是不一样的。
相信想买CC110的车友都想骑着这台车去通勤、露营、拍好看的照片发朋友圈,俗话说理想很丰满,现实很骨感,本田CC110确实是一台人见人爱的小排量摩托车,但仅有110CC的排量搭配4速的循环档变速箱,对于习惯大排量的车友来说会觉得很没动力。
#头条创作挑战赛#不久前,随着本田幼兽CC110即将上市的步伐慢慢临近,我发过几篇文章,简单聊了聊幼兽的话题。我现在发现,评论有一种规律:闲得没事的,根本不买的,不懂装懂的,特别喜欢表达自己的观点。“韭菜车”、“智商税”、“威武才六七千”这些关键词是最常出现的。
最近本田的国宝车型CC110上市了,估计这是继五本CG125 Special之后,又一款能让机车博主们热血沸腾,,并人手一台的热门车型,主要原因是对于机车博主们而言,CC110没那么贵,相比宝马川崎杜卡迪来说,本田原版幼兽也能让大家显得很专业很懂车,毕竟幼兽的背后是大家无处安放的情怀,即便他的本质就是一台弯梁。