其实暴雨天气发生的时候，机长一般在驾驶舱里躲雨。

如果是暴雨天气，对飞行影响还是比较大的。暴雨对飞行环节上的每一个人，都会产生影响：

所有的服务保障部门的人员在暴雨情况下无法为飞机服务，如配餐、加清排污、装卸货物或行李等等；如果没有接驳廊桥的话，上下客肯定也是无法进行的——旅客会在登机口的位置会被暴雨浇成落汤鸡；还有一些工作也不适合在暴雨时进行，比如机务和飞行员对飞机的外部安全检查，为飞机发动机加注滑油等等；还有一个比较特别的是为飞机加注燃油的工作可能也会停止，因为暴雨通常伴随着电闪雷鸣，而众所周知，闪电有可能导致加油时相关设备起火，所以一般下暴雨时加油的师傅也不会过来为飞机加油的。

暴雨对飞行员来说，那就更不是什么好事情。如果在这种极端天气下选择继续起飞或者落地的话，那机组将承担相当大的风险：

1.进入飞行员考量的就是由于暴雨导致的能见度降低，大雨倾盆时，飞机驾驶舱的风挡玻璃上水花飞溅，即使将雨刮器开到最大也很难看得很远，不用说起飞和落地，就是连滑行也会显得很困难。

2. 暴雨通常伴有风切变、闪电等一系列影响飞行安全的因素，由于风切变导致不安全事件不胜枚举，同样的，闪电也会对飞机导航、通讯等系统造成比较大的伤害，飞行员们见到闪电更是敬而远之。

3.由于暴雨导致地面的雨水聚集，地面也会变的异常湿滑，飞机的刹车效能能否接受住考验也需要认真评估，飞机在湿滑道面落地冲出跑道的事件也比较常见，所以通常情况下，在暴雨状态中，飞行员们都会选择都在驾驶舱里耐心的等待，因为暴雨一般不会持续时间很长，就算全天的雨量都很大，暴雨跟暴雨之间也会有一些雨量较小的“间隙”时间，聪明的飞行员们都会在暴雨时养精蓄锐，雨小了之后对飞机的适航性进行重新评估，在暴雨过后的晴天或者“间隙”时间内，抓紧时间逃离“暴雨”的控制。

专业解答员A：其实啊，同学们可能不知道，平均每年每架飞机都有遭受一次雷击的可能，但因为现在飞机的制造标准都是在能够承受“一次雷击”的标准之内的，所以大部分的情况下并未对飞机机体造成破坏性的伤害。

飞机在遭受雷击时，我们可能会听到“嘭”的一声，伴随而来的可能是飞机机舱内短时停电。

雷电对于飞行来说虽然很危险，但飞机在生产制造的时候已经最大程度上的规避了风险：一方面，大多数的飞机都是由铝合金做的，它们的导电性能很强，所以当雷击发生时，从头部遭受的雷电穿过机身从会从机尾导出去；另一方面，设计者把飞机某些部件设计成放电元素，如起落架，还有机翼的放电刷。

总而言之啊，随着我们飞机制造业技术的不断革新，空中飞机被雷击并不是最可怕的，上一次因雷击而发生的坠机事件还是在1963年呢！

专业解答员B：雷雨时，机长们都在看云呢！！其实飞行员都是气象高手！

云对飞行的影响相对来说还是比较客观的，可以理解为波及到机场上空或者进近区域就不能够起飞。下面主要讲解一下各种云的特性：

1.层云：

飞行中最常见的云类，底部很平，也是气流波动平缓的体现。只要云底高度不低于起飞落地标准就对飞行影响不大。

2.层积云：

是层云的衍生版本，因为有比较活跃的水汽运动，所以飞机穿云时会产生轻微的颠簸，绕飞需要结合雷达和目视共同判断。尽量避免进入连续的云团。

3.积雨云：

一种强对流天气的体现。外观呈塔状，飞机雷达可以探测到明显的红色边缘。它的存在标志着周围都是危险区域，如果机场上空被这种云体覆盖基本上会暂停航班运行。但是这种天气持续时间较短，而且在消散阶段对飞行影响较大，所以延误不会很久。

4.微下积暴流：

云层在高空降水但是落到地面的时候蒸发成水蒸气。所以导致周围空气温度降低，密度增大空气向下运动速度极快。飞机穿越的同时会导致严重的颠簸，还会引起风切变，属于飞行的禁区。

5.系统天气：

有时起飞和落地机场天气都好，但是航班也会延误，原因就是系统天气所致。由于系统天气波及范围大，持续时间长，极大地增加了飞机绕飞的难度，所以很多航空公司会等天气消散阶段再恢复正常营运。

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